预计全球运输业将以5.4% 的复合年增长率增长，到 2030 年达到 11.1 万亿美元的价值。
尽管总体前景乐观，键运输行业趋 但该行业的增长势头远低于疫情前预计的 19.8% 的增长。
在交通运输行业的许多领域（包括物流、铁路、卡车运输、基础设施和客运车），技术和微型交通的趋势可能会在未来几年改变我们对交通运输的看法。
继续阅读以了解有关 2025 年及以后运输和物流行业的重要趋势的更多信息。
1. MaaS 成为主流
MaaS 联盟将 MaaS 定义为“将各种形式的运输服务整合为可按需访问的单一移动服务”。
随着 MaaS 成为交通运输领域更显著的趋势，预计 到 2030 年 MaaS 收入将达到 1 万亿美元。
MaaS 的一个主要原则是整合多式联运，关注客户的目的地而不是交通方式。
MaaS 还寻求通过单一平台提供需求信息、运输和支付。
在城市中，这意味着人们将能够更多地获取实时数据，领英数据库 以便在任何一次出行中对自己的交通方式做出明智的选择，同时能够使用单一平台付款。
芬兰交通和通信部从SFMCON中总结了“移动即服务” 。
是什么推动了向 MaaS 的转变？
联合国预测，未来几年城市化进程只会加快，到 2050 年，预计世界 68% 的人口将居住在城市地区。
然而，现有的交通基础设施难以为目前居住在城市的人们提供出行服务。
事实上，据估计，美国 每年因交通拥堵就损失700 亿美元。
此外，交通拥堵还会造成污染，对死亡率产生负面影响，排放物也会损害环境。
政策组织美国交通部在最近发布的一份报告中指出，键运输行业趋 要真正解决交通拥堵的根本原因，不是拓宽道路或扩大城市扩张，而是利用技术“衡量各种交通方式的出行时间、速度和便利性……进行真正提高出行效率的投资，而不是仅仅鼓励更多驾驶”。
换句话说，对基础设施和技术的投资促进了交通运输的有效利用。
MaaS 就是其中一种技术。
像 MaaS 这样灵活且数据驱动的交通可以缓解交通拥堵和环境问题，同时为企业提供更好的价值主张。
（更不用说每年可为用户节省高达5,600 美元。）
MaaS 应用程序和解决方案已经开始流行起来。
Moovit是一款可规划城市多种交通方式行程的应用程序，以最大程度地降低风险 并允许当地交通部门定制界面和收集数据。
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2. 提高最后一英里的配送效率
2023年电子商务市场规模将超过4.8万亿美元。
2024 年，亚马逊 Prime Day 销售额将达到 142 亿美元，海外数据库 参与促销的购物者将超过 1.8 亿。
事实上，最后一英里配送市场预计从 2023 年到 2030 年将以20.4% 的复合年增长率扩张。
过去 5 年中，“最后一英里”的搜索量增加了 71%。
运输的最后一英里是指货物直接运输到消费者家门口的最后一段路。
过去几年，运输的主要部分是从制造商到仓库的运输，以及从配送仓库到商店的运输。
如今，货物运输的最后一英里占 运输成本的41％至53％ 。
对于消费者来说，这意味着更加便捷的购物体验。
但对于企业和物流公司来说，这意味着不断增长的开支。
这笔开支将导致对利用人工智能、自动驾驶汽车和众包等技术的更有效方法的需求。
自动驾驶汽车（包括无人机）是运输和物流行业降低最后一英里运输成本的一种方式。
最后一英里配送众包技术的著名例子是 Uber Eats、Postmates 和 Cornershop 等公司。
3. 运输行业投资电动汽车
尽管推动商用车和乘用车电气化并非新举措，但 2025 年很可能成为电动汽车增长的关键一年。
2023年电动汽车销量将增长18%。
这种增长的原因之一是电动汽车的选择越来越多样化：
2021 年，约有 21 个品牌的 30 款电动汽车上市。
一种新兴的选择是插电式混合动力汽车，这种汽车既可以作为混合动力汽车运行，也可以作为全电动汽车运行。
过去 5 年里，“插电式混合动力”的搜索量增加了 275%。
丰田是扩大电动汽车产品的汽车制造商之一，该公司宣布推出 插电式混合动力 SUV RAV4 ，这种配置以前在大型车辆中并不常见，旨在占领新的细分市场。
丰田新款插电式混合动力 RAV4 SUV。
推动电动化的还包括货车和半挂卡车等商用运输车辆。
由于大型货运卡车占高速公路燃料消耗总量的26% ，因此人们对商用电动汽车的支持日益增多。
UPS于 2020 年向电动卡车公司Arrival订购了10,000 辆电动车队车辆。
5 年来，“arrival limited” 的搜索兴趣增长了 144%。
2023 年至 2030 年，全球电动卡车行业的复合年增长率将达到36.4%。
在其他交通方式中，全电动飞机和电动船舶也即将问世，有人预测到2030 年它们将逐渐成为主流。
到 2030 年，电动船舶可能相对普遍。
4. 重新关注交通便利性
公共交通接入和移动技术的差距往往会对服务不足的社区产生不成比例的影响。
低收入和少数民族社区的交通不便性和受污染程度可能更大。
对于残疾人来说，获得交通服务会更加困难。
一项研究发现， 通过拼车应用等待轮椅无障碍车辆的时间是普通乘车应用的 5 倍。而且这些应用的成功率只有 55%。
随着研究的不断深入，包容性流动性和公平交通的重要性将变得更加普遍——但我们可以期待什么变化呢？
实现微型移动的新兴技术是创造更公平交通的关键因素之一。
例如，共享滑板车应用Tier 的目标是让人们能够以无摩擦和包容的方式出行。
向更加公平的交通转变也可能带来公共交通选择的扩大，尤其是铁路。
《公共交通杂志》发表的一项研究评估了低收入人群和其他人群的交通公平性，发现公平性最高的城市同时拥有轨道交通和固定路线公交服务。
然而，这两种新兴趋势在解决流动性不平等问题上的成功都有赖于利用包括服务不足人群在内的数据。
收集这些数据是“转型技术对服务不足人群的影响”项目的使命。
该项目的目标是“制定一份剧本，通过数据、方法和指标指导纠正措施，实现包容性流动”。
此外，公平的交通导向发展 (eTOD) 地图等研究工具直观地展示了如何通过交通创造经济适用住房和可持续社区。
过去 5 年中，“eTOD”的搜索量增加了 223%。
5. 卡车运输业的劳动力发生重大变化
卡车运输行业讨论的一个热门话题是严重的劳动力短缺。
2023 年，该行业缺少300 多万名司机，约占总职位的 7%。
尽管疫情期间交通需求增加，但公司失去了更多的司机，导致员工短缺。
卡车司机短缺问题已绘制出来。
一个可能的原因是，卡车司机的平均年龄在 40 多岁，这意味着他们比其他劳动力更容易达到退休年龄。
此外，需要长时间独处的工作条件和对角色的假设使许多人放弃工作，尤其是女性。
ATA 为解决这一问题建议的措施包括增加司机工资和家庭时间、降低司机年龄、采取措施改变卡车司机形象以及改进供应链。
6. 人们对主动交通的兴趣日益浓厚
主动交通是指步行、骑自行车和骑踏板车等多种不同类型的人力交通方式。
在疫情期间骑行人数激增之后，各个城市仍在增加更多自行车道以鼓励微型出行。
作为纽约“零愿景”法案的一部分，该市在布鲁克林大桥和皇后区大桥上增设了自行车道。
尽管与动力运输不同，美国交通部坚称，为主动运输机会进行设计仍是交通基础设施和行业的责任。
这包括设计完整的街道，通过自行车道和人行道实现多种出行方式。
从大范围来看，这可能意味着设计完整的行程。
政府的多项举措正在引领街道完善和交通活跃化。
2021 年 1 月，美国交通部通过其完整行程 – ITS4US 部署计划拨款 380 亿美元。
选定的项目“使社区能够展示促进所有人独立出行的创新商业伙伴关系、技术和实践”。
《前进法案》支持加强对行人和骑车人受伤的责任追究。
7. 技术提高整体运输效率
随着交通拥堵加剧、运输成本上升以及出行模式不可预测性的加剧，人们需要能够帮助许多交通部门更高效地工作并对实时情况变化做出反应的技术。
例如，明尼阿波利斯推出了其NexTrip系统。
明尼苏达州的 NexTrip 系统正在运行。
该系统采用了一种预测算法，可以对随时间推移的数据进行处理并适应意外事件。
洛杉矶地铁推出了一项地铁微服务，可在难以找到固定路线的地区提供按需服务。
需求响应型交通，也称为微型交通，是一种可调度的交通类型。
这种交通方式比预定的路线更灵活，但比叫车服务更能改善交通拥堵。
对于卡车运输和大众运输行业来说， 成本的上升也在推动技术变革。
Peloton 技术利用远程信息处理或直接车对车 (V2V) 通信，将道路上的卡车组织成紧密跟随着的队形。
这种称为“队列行驶”的方法可节省 7% 以上的燃料成本。
大型货运卡车现在越来越普遍地配备物联网传感器，可以监控货物的状况、稳定性和位置。